Застрашен вид ли е паркирането край бордюра?

Това е седмична поредност за борбата за пространство по улиците и тротоарите на Ню Йорк.

Ния Смит, роден и отгледан гражданин на Бруклин, има дълъг Covid и кара съвсем на всички места, всеки ден. Намирането на място за паркиране в никакъв случай не е елементарно. Ставала е рано в 4 сутринта, с цел да реалокира колата си, в случай че е паркирана двойно, а в нейния квартал, Бедфорд-Стуйвесант, просто няма толкоз доста места, колкото имаше преди.

Еля Шаврова живее в парк Дитмас. Взе кола, тъй като имаше проблеми с гърба и прекарва много време в мислене за паркиране. „ Ще възнамерявам седмицата и деня си, когато мога да употребявам колата си “, сподели тя. „ Четвъртък и петък са като най-лошите дни за намиране на място за паркиране. Така че се пробвам да заобикалям да карам през тези дни, в случай че мога. “

Джейк Дан-Сори от Мъри Хил наследи жанр на живот, насочен към колите, от татко си, който го караше когато беше дете. Той разказва позната утринна рутина, премествайки своя Kia Seltos 2022 от пътя на чистача и по-късно назад. „ Всеки блок има собствен личен танц “, сподели той.

Paved Paradise: How Parking Explains the World “, „ тъй като процентът на притежаваните коли в Ню Йорк в никакъв случай не е бил толкоз висок, колкото е в този момент. “

В Ню Йорк има почти три милиона места за паркиране и 97 % от тях са безвъзмездни. Но с толкоз доста коли в града в наши дни – повече от 2,2 милиона регистрирани в Ню Йорк и доста повече пътувания до работното място – за водачите става все по-трудно да намерят места за паркиране. И до момента в който раздразнени водачи обикалят блока в отчаяние, някои специалисти се питат дали Ню Йорк въобще би трябвало да има безвъзмезден паркинг на улицата.

„ Ню Йорк е място, където всеки човешкото създание мечтае и моли за малко повече пространство “, сподели Дани Харис, изпълнителен шеф на Transportation Alternatives, организация с нестопанска цел, чиято задача е да върне Ню Йорк от колите. „ И все пак пропиляваме 76 % от нашето публично пространство за придвижване и предпазване на транспортни средства. И това е в град, в който малцинството от хората имат коли. “

Според Грабар градът просто не е наваксал актуалната действителност. „ Хората към момента имат концепцията, че паркирането на улицата би трябвало да е гратис, тъй като това е било, когато са се преместили тук за първи път през 80-те или 90-те години. И просто това към този момент не е методът, по който градът работи. “

предложи непретенциозно решение: позволявайки на града да сътвори система за разрешителни за паркиране в жилищните квартали на града, запазвайки места за хора, които живеят наоколо. А в избрани квартали някои нюйоркчани в действителност харесват концепцията.

Градът също по този начин има намерение да забрани паркирането край бордюрите наоколо до избрани кръстовища в Ню Йорк като метод за възстановяване на сигурността.

Но като се имат поради всички условия към задръстените улици и тротоари на Ню Йорк в наши дни – алеи за колела, навеси за хранене, контейнери за отпадък – хората, които мислят надълбоко за градското обмисляне и публичните пространства, имат вяра, Ню Йорк пропуща голяма опция да усъвършенства цялостното качество на живот в града.

Park(ing) Day, план за краткотрайно преобразяване на улични места за паркиране в паркове или други публични обекти за планиране и концепцията се популяризира в други градове и страни. Понякога има фотьойл и килим. Понякога има чадър за сянка.

Лола Фадулу

Много нюйоркчани, изключително тези с увреждания, са разочаровани от полицейски коли, паркирани на тротоари и пешеходни пътеки наоколо до сектори, блокирайки способността им безвредно да стигнат там, където отиват.

откриха нарушавания на Закона за американците с увреждания.

Докато и двете A.D.A. и локалното законодателство не разрешава паркирането на публични тротоари и пешеходни пътеки по метод, който нарушава достъпността, федералното следствие откри, че транспортните средства на полицейското ръководство „ постоянно пречат на тротоарите и пешеходните пътеки наоколо до N.Y.P.D. сектори “ и че им е позволено да останат там „ над рационален интервал от време “.

Полицейски коли пречат и на други елементи на града.

Хората с увреждания оповестяват, че им се постанова да се движат по улиците и рискуват да бъдат засегнати в региони, където тротоарите са блокирани от полицейски коли, съгласно следствието. Някои подадоха 311 тъжби или се оплакаха на събрания на публичния съвет, само че споделиха, че обстановката не се е подобрила или в действителност се е влошила.

Говорител на полицейското ръководство сподели, че чиновниците преглеждат писмото.

Съюзът на градските служители на реда съобщи, че чиновниците просто нямат задоволително места за паркиране. „ Тежестта и виновността за несъответстващите уреди за паркиране в града не могат да бъдат трансферирани на полицейските чиновници, които би трябвало да употребяват тези транспортни средства, с цел да си правят работата “, сподели Патрик Хендри, президент на синдиката, Полицейската благотворителна асоциация на град Ню Йорк.

имах проблеми да схванат по какъв начин и къде да ги съхраняват. В публикация от 1932 година в The New York Times се споделя, че Ню Йорк „ към момента не е решил казуса с паркираното моторно транспортно средство “. „ Първата автоматизирана машина за паркиране “ е издигната в Чикаго през февруари 1932 година Нещо като кръстоска сред асансьор и виенско колело, тя побира 48 коли и лишава 55 секунди, с цел да достави кола от най-високата точка до притежателя й на земята..